今天去学校把一个多月之后就要考试的教材给领了回来，厚厚的五本书和一本学习辅导教材，还有五张光盘。

    离开学校都已经有七年多的时间了，今天在领教材的时候，依稀还能感觉到当年在学校里每年领取教材的那个时候的一种激动和兴奋。

    嗅着还在散发着淡淡墨香的新书，闭上眼睛，脑海里顿时浮现多少年前之间的那段在学校的岁月，可惜，这一切都依然成为了记忆，已经渐渐的模糊了。

    以后的日子，一定要用心看书，争取早日用优异的成绩拿到毕业证！

    加油！

    原因再简单不过了：毕竟我们所向往的生活对于每一个人来说都是非常玄远的，有些甚至是遥不可及的。所以与其这样追逐这些虚无缥缈的东西，还不如将心态放宽一点更好。毕竟每一个人和每一个人的生活方式，家庭背景、生存方式，成长的过程都是不一样的，所以也不可能每一个人都能享受到自己所向往的生活。即使从自然界最典型的“20-80”法则来说，也许只有20%的人才能过上80%的人羡慕和向往的那种生活方式。

    所谓喜欢自己所过的生活，就是用心去感受自己每一天的日子，让自己能够随时开心一点，时刻能保持微笑；多去观察自己的生活，去发现生活中的每一分和每一秒的精彩；多和朋友在一起沟通，多在一起交流。将自己所感受到的快乐分享给别人的同时也去感受别人的快乐。闲暇的时间，看看书，写点日记，等过一段时间翻开再体会一下，一定有别样的感觉的。

    其实，我们每一个人的生活都是无限精彩的，你在羡慕别人所拥有的生活的同时别人也一样用羡慕的眼睛在看着呢。所以，我觉得应该第一学会去感受生活，第二就是学会去珍惜自己目前所拥有的东西，第三就是能够将自己目前所能感受的人和事情都记录下来，相信，慢慢的，你就会发现，其实你的生活也是无限精彩的！

“情绪”就像人的影子一样每天与人相随，我们在日常的工作、学习和生活中时时刻刻都体验到它的存在，以及给我们的心理和生理上带来的变化。我们每个人对情绪都有一些自己的看法，但是，情绪实际上比我们想象得要复杂得多。

对于情绪，从具体讲，可将情绪描绘成：愉快的或不愉快的，高兴的和不高兴的，满意的和不满意的，温和的和强烈的，短暂的和持久的等等。从简单讲：可以将情绪分为消极的情绪和积极的情绪。人的情绪总是从兴奋到抑制，从抑制再到兴奋，往复循环。

以情绪为例，在高潮期内，人的精力充沛、心情愉快，一切活动都被愉悦的心境所笼罩；在临界日内，自我感觉特别不好，健康水平下降，心情烦躁，容易莫名其妙地发火，在活动中容易发生事故；而在低潮期内，情绪低落，反应迟钝，一切活动都被一种抑郁的心境所笼罩。

人在多种情况下都需要调节情绪，比如：临考试的时候、临应聘的时候、临相亲的时候、马上要做准爸爸、准妈妈的时候，等等等等。健康的积极情绪有利于人的身体健康，而消极情绪则会给人的机体带来损害。

适合的音乐能直接作用于下丘脑和边缘系统等人脑主管情绪的中枢，能对人的情绪进行双向调节。比如，当人们的情绪出现一种障碍，医学上称作“紧张状态”或“应激反应”时，会导致肾上腺素分泌增加、心律呼吸加快、血压升高、血糖量增加等变化。

保健音乐能使人放松、消退紧张，通过音乐放松治疗，可以在生物反馈仪上看到，应激改善后人的血压下降、呼吸心律减缓、皮温增高、肌电下降、血容增加、脑电反应γ波增多，人的内稳态恢复。而对另一种障碍，主要表现为注意力涣散、反应迟钝、疲劳嗜睡、食欲不振、身体活力降低的情绪低落状态，音乐也能起到调节作用。

这是一种治疗音乐，也是一种美妙音乐。随着科学的倡明和音乐的提升，相信会有更多的人会将音乐不再局限于聆听欣赏，而会融入自己的健身之中。

具有治疗功效的减压音乐专辑，浪漫温馨的音乐元素融合各种自然的音乐灵感，疗效独特的保健音乐会消除你身心的疲惫。你的心会在音乐中融化！

现代保健音乐在美妙的乐曲声中，你的神经将得到最大限度的放松，随着钟爱一生、至爱不渝、情结雨中这三组乐曲的节奏，你的心灵将会感受到音乐带给你的深厚情感体验。

专辑曲目：

01. 钟爱一生 Cherish in a Life Time
02. 至爱不渝 Never Change My Love for You
03. 情结雨中 Love of Rain

ps：有喜欢的朋友可以加我qq，愿意好东西和大家一起分享一下！

qq：149037100（请留言说明，谢绝打扰）

      但是，TD-SCDMA的商业化前景依然不明朗，与WCDMA和CDMA2000商用经验仍相距较远，后面又面临WiMAX的挑战。也唯因此，回首10年，围绕着TD的争议在很大程度上成为一种无休止、无结论、无统一标准的“三无”争论。

或许，强求得出统一的论断是徒劳的，莫不如回顾这十年当中的一些历史节点，并与彼时彼处的一些背景相对照，再对TD发展史做另一种镜像和记载。

戏剧性的变数

回到历史，1998年，是否还存在另一种记忆？

尽管彼时全球电信市场正在从模拟时代全面迈向数字时代，2G是当时市场争夺的焦点，但3G也已提前规划。欧洲和美国两大阵营无一例外希望在2G/3G时代重新规划世界版图，分享最大利益。日本因为使用自己封闭的PDC制式而没有向外扩张的力量。

这其中，本不会有中国的痕迹。彼时的中国，历经20年的改革刚刚完成农业改革和轻工产业化，而重工业化和机电产品出口成为此后10年的主题。

然而，一个戏剧性的变数产生了。

这时候，原中国邮电部正在改革的大潮下面临着不断的新重组，在“政企分开”的临界点上，电信 研究院可以说“亦官、亦学、非商”。1997年7月，邮电部成立了由政府部门、运营商和研究机构组成的3G无线传输技术评估组，紧急在国际电联进行了注 册，经过1年的时间，最终提交了TD-SCDMA方案。

“说真的，当时我们并没指望中国能提交候选技术。”主要参与者之一曹淑敏事后说。

我们不能确信这些主导者当时就已经规划了长远的3G战略或者商业头脑，而更愿意相信这些最早推动TD的人，更多出于现在流行的“商业知识分子”们看作是“中国老派知识分子”们的单纯技术民族主义情结。

如是，一面是两大阵营为主导的商业巨贾和由其组织有序的行业组织，一面是一群知识分子和正在 面临政企分开改革的技术官僚；一面严阵以待要圈定未来全球电信市场，一面仓促上阵，要证明中国拥有技术潜力；一面是完整的标准、先期的技术投入和很多基础 实验，一面还仅仅是一叠文档——“商业+协会”VS“知识分子+官僚”，这看起来像是穿着中山装的中国人去参加美国大都会的歌剧比赛，也是一场不对称的战 争。

我们无法考证也很难完全还原当时的情景，是因为TD本身的技术优势，还是对手根本没有把TD全力当成对手，抑或是“知识分子+技术官僚”组合的独特优势。或许兼而有之。结果是，在两强相争、15个方案参加的竞逐中，作为“变数”的TD成为三大国际标准之一。

TD的10年换挡

TD成为国际三大标准之后，某种程度上，已经完成了作为“科研人”的知识分子们的使命，也完成了彼时技术官僚们的初始技术理想。如果不是后面有新的变数，出现新的动力，TD或许也会和以前的若干技术论文一样，永远封存于图书馆里的书堆里了。

但是，技术史本身都依存于更大的历史背景。1998年后的中国，几乎所有机电类产业都获得了 大发展。电信业的发展尤其突出——一方面，国家战略更加重视高新技术和信息化，电信业备受重视；另一方面，随着政企分开以及几次脱钩，其间技术官员和科研 分子考核的重要标准不再是多少科研论文，而是产业化推动成绩。

在这个巨大的历史变革过程中，一个重要的转折和值得玩味的时间节点是6年前的10月30日的第一次“换挡”，大历史塑造了TD史。

2002年10月30日，是TD产业联盟成立的日子。其时，TD产业联盟仅仅包括大唐、中兴等7家企业：为TD发展紧急成立的半企业化的大唐移动、尝试性投入的中兴、专注WCDMA而“应景”参与的华为，还有几家惴惴跟随的企业。

这次“换挡”的本质是怎么把一叠技术论文转化成现实的产品。TD联盟是当时TD“技术产品化”，“产品市场化”的核心组织。依靠当时刚刚成立不久的大唐移动和中等投入的中兴等少数企业参与“自由竞争”，TD无法走上市场。

TD联盟的运作也并非坦途，但是，共同利益最终还是曲折而幸运的汇合了。它的曲折性和幸运性 体现在，2001年欧美出现了互联网和电信业泡沫，盲目的、大规模的、在需求不成熟情况下过早的3G投入从高峰跌入低谷，2001年就开始商用的 WCDMA直到2006年才突破1亿用户，至今很多3G运营商才达到盈亏平衡。

另一次重要的“换挡”发生在2005年底到2006年初，一方面当时全球3G建设出现了复 苏，以NTT DOCOMO为代表的WCDMA运营商在3G运营上首次获得赢利，3G用户开始显示出快速增长的趋势，另一方面是中国在2006年初全国科技大会前后正式 将自主创新战略确立为国家战略，TD作为无线宽带之一入选国家16个技术战略项目。

2005年12月19日，时任信息产业部副部长的奚国华说，TD-SCDMA在技术上取得重大突破，TD-SCDMA要占3G一席之地。2006年1月20日，信息产业部颁布TD-SCDMA为我国通信行业标准。

这次换挡的意义在于如何产业化，如何将实验性的产品转化成一条产业链？中国政府需要摸索自主创新的一整套模式：从技术标准化、标准产品化、产品产业化、产业市场化。而TD生逢其时，完成了标准化和产品化，等待产业化。

由此，TD产业化如箭在弦上。

10年后的今天，TD产业联盟发展到58家，涵盖了运营、设备、终端、测试和仪表全产业链。此外，全球7大无线设备商当中，爱立信、诺基亚、阿朗、华为、中兴等五家都参与进来，只有在无线市场处于衰退和转型状态的北电和摩托罗拉没有参与。

TD历经10年，其最新一次“换挡”是中国移动当下启动的28城市建网。

TD十年，发展比较慢，因为这是一条没有走过的路，技术创新背后是一次产业试验和产业模式创新，即在产业创造方面，如何寻求政府、协会、企业、科研单位和用户之间的合作模式。

唯一值得庆幸的是，WCDMA为主导的3G在1998年标准从90年代初就开始筹备，1998年基本完成后也经过了3年完善才于2001年实现首次商用，2001年商用之后也经过5年踯躅才等到市场成熟。TD理应吸取更多经验教训。

TD依然在路上。

     离开学校已经有5年了，不得不承认记忆力等确实有所退步，甚至现在看书也觉得特别的吃力，原来上学的时候看书，虽然不敢说是过目不忘，但是最起码看几遍后总能记住，现在似乎怎么看怎么都记不住，甚至晚上一拿起书看一会就有想睡觉的感觉和想法。也许确实是这些课本有点枯燥吧。

     事实证明虽然当时上学的时候我不是好学生，但是这今年来的工作经验还是可以弥补这一切。这次选了《政治经济学》、《基础会计学》、《市场营销学》、《管理学概论》和《经济法概论》，这五门课以前都是学习过得，当然那时候可能学习的比较浅一点，还好，即使记忆力不及以前了，但是以前的那么点东西还是没有忘，很多章节翻开的时候，总有一种似曾相识的感觉。所以看书的时候虽然只是觉得枯燥和乏味，但是还是比较好理解的。

     今天为了测试一下当初的学习过的东西究竟自己忘了多少，掌握了多少，于是决定直接在线做第一次的作业，将五门课的第一次的作业全部做了一次，结果还算比较顺利，全部通过，最好的成绩是《经济法概论》里居然一道题都没有做错。虽然总体来说这样的作业题不是很难，但是最起码看来我还没有完全将那时候学习的东西还给老师，给自己多少还是留了点，真不容易啊！

     以后的日子，一定要继续努力，好好学习啊！

    2001年12月至2007年9月共5年10个月时间，天巉公路天水段共发生事故570起，死亡218人。塌方、滑坡不计其数。

　　天巉公路是国道主干线连云港至霍尔果斯的组成路段，于2001年12月建成通车，全长193.14公里，全线按二级汽车专用公路标准设计，道路全宽12米，控制最高时速80公里。在天水境内共有80多公里。

　　从今年9月26日开始至10月13日，天水和省内其他地方一样，遭遇了50多年未遇的阴雨天气。受连续雨水浸泡影响，10月6日凌晨6时，天巉公路17公里处由西向东方向右边山体发生泥石流，红色泥浆沿山体顺着公路护坡倾泻而下，瞬间将百余米长的公路覆盖。

　　一场没有硝烟的战斗随即打响。而类似的“战斗”，似乎随着天巉公路的通车就一直持续不断。

　　负责天巉公路天水境内路面养护的秦安公路段王喜鹏段长说，自今年1月开始接手这条路的管护任务以来，秦安公路段160名员工在原来省道207线、省道304线、莲叶线等路段的基础上，承担起天巉公路及辖区公路匝道近90公里的养护任务，他们几乎每天都奔波在各条路段上。接到17公里发生泥石流的指令后，王段长领着养护工人冒雨火速赶到现场，工程机械24小时昼夜轮流作业。

　　“作为一段之长，既要指挥员工快速无误地完成清理工作，又要全神贯注地密切监控周围安全隐患，以确保员工人身安全，有时看到员工冒着生命危险对事故路段进行抢修，我的心都提到嗓子眼了！”说起这些，王段长也记不清自己和员工一起，在工程现场度过了多少个不眠之夜。

　　17公里处的泥沙尚未清完，16公里处的泥石流紧接而下，施工人员为此心急如焚，“屋漏偏遇连阴雨”，15公里处又发生路面下沉，地基下陷，致使该路段交通彻底中断，受阻车辆绵延数十公里，上千辆受阻车辆依次排成长龙。

　　天巉公路身患的隐疾在连绵秋雨中集中爆发。

　　10月8日，记者来到天路时，从天水市七里墩收费站起至秦安郭嘉镇60多公里路段，由东向西右车道均被停放整齐的大、中货车所占。从合肥去乌鲁木齐路经此处的贾师傅坐在车厢内焦急不安：“我们在车内等了20多个小时了，再加上碰上这么个阴雨连绵的天气，心里别说有多烦了！这条公路我从没有顺利地走过。”贾师傅谈起此事不禁怨气连天。

　　秦安公路段办公室主任包淑媛提供的数字显得沉重，因为塌方、滑坡，从今年1月接手这段路的养护至今，秦安养护工区在天巉路修补油路20427.49平方米，清理路面100多公里。

　　而天巉公路天水段存在的隐患似乎还不止这些。从0公里至84.4公里，从投入运营至今，共发生事故570起，其中218人在事故中丧生，另有417人不同程度受伤。左家场交警大队副大队长赵冰堂说，自2001年12月该路段正式通车至今年9月，0至30公里路段内共发生各类交通事故442起，其中重特大事故46起，造成112人死亡，225人受伤，直接经济损失1000余万元，在这些惨祸中，有121辆货车因超载在下山过程中失控而发生事故，占事故总数的30%。

　　是道路先天不足还是天灾人祸？天巉公路天水段一次次引起各界的广泛关注。

　　复杂的地质环境和雨水天气是不可避免的自然因素，而超载超运无疑给这条疾患深重的公路雪上加霜。

　　10月10日，天巉公路能见度不足50米，雨天路滑，过往车辆打着防雾灯缓慢行驶。当天上午9时许，记者跟随赵冰堂亲身体会了路况的复杂和地质灾害频发给交通安全带来重重隐患。

　　“卦台山隧道向东有12公里、向西有6公里均为持续下坡并连续有27处弯道，其中S型弯道13处，弯道半径在108米至560米之间，由于受地理气候条件和道路基础设施等影响，该路段重特大交通事故频发，2004年被省上预防道路交通事故领导小组列为省级事故多发段。”赵冰堂边走边给记者介绍该路段路况。

　　滑坡、塌方，加上高频率发生的车祸，令人想到更多的东西，这条高等级公路莫非真的是先天不足？

 左家场大队大队长曾朝乐从另一个侧面分析了原因。他说：“客观上讲，道路基础设施差，坡度长，路面陡，弯道多且急，是发生事故的原因之一。主观上讲，外地驾驶员对路况不熟，误把二级汽车专用道当做高速公路行驶，加上下山时操作不当，对该路段的危险性认识不足也是事故发生的另一原因。但最主要也是最直接的原因是，途经该路段的大型货车百分之百超载，下坡行驶过程中制动失灵是车祸发生的关键。与此同时，汽车专用道顾名思义只供汽车专用，然而，受自然环境限制，公路沿线四周全部是村庄，村民出行只能从天巉公路汽车专用道上经过，以至于汽车道上除了汽车外，摩托车、人力车、农用车以及行人混杂，甚至在个别路段上沿线村民还在车道边摆摊设点，久治不绝，这就难免发生事故。”

　　针对货车超载，省高速交警支队西川大队副大队长桑小平直言不讳，他说：“超载让这条公路雪上加霜！”他用翔实的事例进行了说明。从30公里至84.4公里是西川大队的管辖范围，自2003年西川大队成立至今，该路段共发生事故128起，死亡106人，受伤192人，造成直接经济损失380余万元，根据统计，在所有事故中，因大货车严重超载，致使车辆失控引发的事故占到80%以上，其中重、特大事故几乎全部是由于车辆严重超载引起的。

　　天巉公路的顺利开通打通了制约我省向南辐射的瓶颈，站在山头远远望去，它犹如一条虬龙蜿蜒盘旋在沟壑丘陵间，朝着东西方向不断延伸。公路两边，山脉高耸，绿树成荫。但这幅美景对这条公路来说并不是好事。桑副队长说，复杂的地质和自然天气的恶劣也是重要的原因。0至84.4公里属天水境内管辖范围，公路沿线属典型的沟壑丘陵地带，日均车流量约6000辆。在0至30公里范围内的卦台山隧道以东12公里、以西6公里为持续下坡，连续弯道，海拔落差500米，有弯道27处，其中急弯13处，最小的弯道半径不足百米，最大纵坡度为5.6%。在30至84.4公里范围内，67公里至75公里是省级治理事故多发路段，路面全宽11米，平均海拔1650米，海拔落差470米，弯道16处，其中S型连续弯道5处，弯道半径130米至500米，最大纵坡度5.6%，其中65公里+250米处弯道半径500米，纵坡度4%。

　　“就路况而言，经过7年的超负荷运营，这条路已进入了大修期，病害的频频发生光靠见坑补坑根本解决不了问题。同时，受自然条件限制，在修建公路之初，公路沿线复杂的地质地貌就为日后泥石流、塌方等自然灾害的发生埋下了隐患，这不是人为力量所能解决了的。”秦安公路段王段长说。

　　而一些司机说得更直白：“这条公路算不上高等级公路，充其量就是一条县乡公路！”

　　捉襟见肘的修补无异于亡羊补牢，但亡羊补牢显然不能解决根本问题。天宝高速一旦开通，这条路上的车流量将达到前所未有的高峰……

　　频发的车祸让交警焦头烂额，而频频发生的滑坡、塌方同样让公路养护的工人顾头顾不了尾，时时处于紧张的工作之中。

　　在15公里路段组织抢修工作的秦安公路段王喜鹏段长指着破损路面说，6日晚，该路段地基下陷后，施工人员已在下陷部位填了些沙子，然而一宿未过，填埋的沙子顺着向下移动的地基又下沉了一米多，再次形成一个大坑。为了防止地基再次下陷，施工人员准备将地基做个临时处理措施后，再用沙子突击夯实。

　　“这样处理也只能是个临时应急措施，治标不治本，如果要从根本上解决问题，还需从根子上找原因，请地质、公路等方面专家对此路段进行科学论证，找出灾害发生的原因所在，对症下药，从根本上解决问题。”

　　对这个想法，王段长一脸茫然。王段长苦笑道，红土和黄土不同，因其吸水性强，遇上连天雨水，就好像粘胶似的往下滑，流到地面上跟润滑油似的，奇滑无比，现在倾倒在路边的泥浆一遇太阳，就变得像石头似的，公路两边除了农田就是绿化带，致使泥石流无处倾倒。同时，路面上反白浆现象已十分严重，这一现象足以说明路面被破坏后，雨水已进入路基稳定层，再不实施大修工程，以后只凭借日常养护要想保证交通畅通，那简直难上加难。

　　而更关键的是，明年天宝高速一通车，这条路上车流量会直线飙升，到那时这种路况会遇到什么事，根本无法想象！王段长用开玩笑的口吻说道：“以前天阴下雨时，工人除了在公路沿线巡查就是休息，现在倒好，一切都反过来了，一遇天下大雨反而成了工人昼夜工作的时候。在阴冷潮湿的灾害现场24小时轮流工作，工作量之大、劳动强度之高可想而知。”

　　左家场大队曾大队长针对事故多发路段事故发生的规律和特点说：公路建设运行之初，好多地方缺少交通提示标志，在道路不熟的情况下，复杂的路况让过往司机很难驾驭。迫于形势严峻，左家场大队于2004年12月经支队批准成立了卦台山巡警中队，设立检查服务站，实行24小时勤务制度，但这些措施同样不能从根本上解决问题。

　　卦台山中队副中队长刘彦强结合近年来该路段频发的事故谈了自己的观点，他说，该路宽12米，如果大货车一出故障或发生事故，就会占掉一半路面，剩余路面使来往车辆艰难通行，而这条路的车流量又很大，因此堵车的情况在所难免。他开玩笑地说：“这条路当初也许是按路上不出任何事故而设计的吧！”

　　结合实际情况，为了预防重、特大事故的发生，左家场大队建议交通部门在卦台山隧道两侧安装大型龙门架式电子显示屏一处，提醒过往驾驶员下坡减速，低挡行驶。同时，由于坡陡弯急，8公里和17公里事故频发路段位置下行方向右侧各修建一条紧急避险车道，以供失控失辆逃生。其次，6公里、18公里+600米、19公里+800米等弯路面有些窄，应进行拓宽改造，加大弯道半径，弯道中需采取物理隔离措施，并设立“线型诱导”标志，并建议交通部门进一步完善各类交通提示标牌，规范交通标志标线，把该段弯道的标线由原来的虚线全部改为实线。记者了解到，左家场大队的这些建议已初步得到省上相关部门认可，但因经费不足至今没有落实。然而，记者根据左家场大队和西川大队提供的数字，天巉公路天水段因车祸目前造成的直接经济损失已近1500万元，损失数目之大令人触目惊心。

　　损失更大的还有每年大量的修补、清理费用。修补无异于亡羊补牢，但亡羊补牢显然不能解决根本问题。天宝高速一旦开通，这条路上的车流量将达到前所未有的高峰，也许到那个时候，这条“通途”将变为新的“瓶颈”。

　　天巉公路天水段，已经到了不得不大“修”的时候了。

    西安二环路全长34．04公里，其中南二环10．79公里，东二环7．55公里，西二环5．23公里，北二环10．47公里，路宽50— 100米，设计车速每小时60—80公里，为城市快速干道。

西安三环路工程由主线和三条连接线组成，为环形快速主干道，主线（含与南北绕城高速共线段）全长71．02公里，辅道全长65．31公里。全线设立交桥21座、跨河大桥2座、人行天桥14座；设计时速：东西三环80公里，南北三环120公里；东西三环双向8车道，南北三环双向6车道。三条连接线工程为朱宏路北延线、东二环北延线、北二环东延线，全长16．16公里，使三环路与二环路相连接。南北三环主线与南北绕城共线，南北三环辅道铺设在主线两侧各修建一条幅宽20米道路，在原则上基本按内侧与绕城相距30米，外侧与绕城相隔50米建设，南三环设1个西户路立交桥，北三环设立7个立交桥，即丰产路立交、朱宏路立交、六村堡立交、北辰立交、吕小寨高架、雾庄跨线桥、谢王高架桥。

西安绕城高速公路（北段）起自西安市灞桥区，与西安至临潼高速公路相接，在谢王庄设互通式立交与已建成的西阎高速公路相连，在吕小寨设互通式立交与西安至铜川高速公路相连，在六村堡设互通式立交与在建的机场高速公路相连，止于咸阳市帽耳刘村，与西安至宝鸡高速公路相接。路线全长33.852公里，路基宽度35米，按双向六车道设计，设计行车速度120公里／小时，实行全封闭、全立交，控制出入，并配有完善先进的交通安全、管理、服务及通讯设施。全线设互通式立交桥8处，西安绕城高速公路南段是西安绕城高速公路北段的延伸。路线起于西起绕城高速公路北段的帽耳刘立交，在河池寨设互通式立交与在建的西安至户县高速公路相连，在大雁塔南设互通立交拟建西安至安康高速公路相连，在纺织城设互通式立交与已通车西安至蓝田高速相连，止于绕城高速公路北段的方家村立交。路线全长44.905公里。设计行车速度120公里/小时，路基宽度35米，为全封闭、全立交、双向六车道高速公路。全线设互通式立交7处。

伤感落幕
关于告别,早已经在整个网通弥漫.之前网通已经基本不推出新的业务,都在等待合并后再做.
“我们新的增值业务产品终端早就开发好了,可一直没有在北京各营业厅开始推出.因为涉及到产品标识的问题,所以一直要等新联通挂牌之后的11月才会上线.”网通集团增值业务部门的一名员工告诉记者.
其实,北京网通员工真正与网通的告别是在奥运会之后的9月22日.那天原本是北京网通的奥运庆功会,但是彼时彼境,对于中国网通集团的员工来说,又是一个多么让人心情复杂而伤感一幕:一方面奥运会赞助取得品牌上的人气飙升,另一方面网通品牌从电信业格局中即将消失……
后来,这个奥运庆功会被传颂为网通内部告别的经典一幕.据当晚在场的一位网通内部人士描述,在这个北京网通最后一次集体大会的会场上,到处弥漫着伤感的气氛.
当晚中国网通集团副总经理、北京网通总经理赵继东向员工们回忆了那些属于北京网通的辉煌岁月,然后向台下一起跟着他打拼多年的属下深深地鞠了三个躬,这位58岁的网通肱股之臣随后掩面落泪,当时全场气氛顿时凝固,台下许多员工眼眶湿润.自从2003年赵继东加盟网通以来,一直兼任北京网通一把手,北京网通的各项业务也一直开展的有声有色.
在三天后中国网通和联通的奥运总结会上,赵继东作为中国网通的奥运总指挥在其发言的最后说:“北京奥运会是我们发展历程上的辉煌篇章,更是一个崭新的起点……让我们带着欢笑,充满自信和自豪,踏上企业发展的新征程……”
在很多网通的人看来,北京奥运会是网通最后的也是最辉煌的演出,从此它就消失在了历史的洪流中.
“说实话,我的心情就一直很平静.”网通集团员工张凯告诉记者,“从当年我从小网通到网通国际,之后网通国际又遭解散,再被安排调到网通集团,直到今天成为新中国联通的全资附属子公司的员工.其间历经了种种变动,我早已习惯了自己的身份和工作的不断变迁.”
网通往事
事实上,发生在张凯身上的故事折射了网通的戏剧性的命运.
1999年,作为第一家赴纳斯达克上市的中国内地科技公司的创始人,意气风发的田溯宁领衔组建了网通控股公司,也就是“小网通”.这家公司由中科院、铁道部中铁通信中心、国家广电总局网络中心和上海联合投资有限公司共同出资人民币 1.98亿元成立.2002年5月16日,原中国电信集团按地域南北拆分,新的中国电信和网通集团正式挂牌.按照信息产业部官员当时的说法,电信南北拆分的初衷是 “打破固话垄断,促进有效竞争”.原北方10省电信公司、小网通以及吉通合并成立了新的网通,也就是后来的网通集团.
成立后的网通集团开始了艰难的融合,按照国务院36号文件,网通的发展方案是融合、改制、上市三部曲.2003年,整整一年的时间,网通集团花费了大量精力和资源进行资产整合,但由于小网通和吉通并非纯粹国资,特别是小网通,原来复杂的股权结构,使融合进行得十分艰难.
当时,由于网通海外上市迫在眉睫,需要国际化的卖点.2003年11月,网通国际成立,由田溯宁领衔的当年小网通的“嫡系”人马进驻网通国际,像张凯这样小网通的元老都进入了该公司.其实很多人都明白,网通国际不过是战略推进中一个过渡性安排.
网通成功上市之后,整合加速,2005年网通集团正式启动撤销网通国际的计划,曾经的明星企业网通国际这一年曲终人散.网通国际700名员工,约30%划归网通集团,其余的按照属地化的原则归入网通集团地方上的分公司.
从2002年到2005年,中国网通在三年的重组融合之路上,支付了相当高昂的成本.不仅耗费了大量的人力、物力,还错过了挑战中国电信的最佳时期.因此成为四大电信运营商中实力最弱的一家,这显然为网通最后被兼并的命运埋下了伏笔.
2006年5月16日,带领网通上市的功臣田溯宁从网通黯然出局,他用七年时间在网通扮演的一个角色,正式谢幕了.两年后,曾经让他辉煌过的舞台也消失在中国电信业改革的帷幕下.
曾经的梦想
2004年,网通集团的领导向政府有关部门提交了一份报告,痛陈当时电信业的“无序竞争”导致“国有资产大量流失”,并呼吁采用重组的形式来改变这种困境.事后证明,这份报告预测到了中国电信业未来的方向,但它却没有料到中国网通未来的命运.
在国资委看来,几家运营商因为基础电信业务同质化严重,只能进行价格竞争.而在联通和网通的之间,由于联通是中国改革和打破垄断的标志,而网通的实力越来越弱.
2008年的北京奥运会合作伙伴中国网通个品牌在公众视野中进行了告别演出.据估算,中国网通在奥运宽带战略和营销活动的总体投入不低于20亿元,中国网通为奥运会提供的光纤如果首尾相连,可以绕地球赤道两圈半……
从1999年到如今,九年的时间,网通集团在两次电信改革中诞生和消失.这家公司资产2000亿的公司曾经被视为电信行业创新的代表,并以冲劲十足,抢市场,敢竞争著称.
事实上,这家承载着宽带和国际化梦想的新型运营商曾经在中国电信业风光无限.让人记忆犹新的是,2004年11月16日,中国网通正式在美国纽约证券交易所挂牌交易.那时,田溯宁喜欢向外界描述自己的“泛亚太扩张”的战略构想:网通将战略重心锁定东亚,以境外迂回的战略把内地东南沿海市场与香港、台湾的电信市场连成一体.而这里是亚洲最火热的电信市场,网通会成为最强大的亚洲运营商之一.
随后网通与电讯盈科等的一连串并购却让田溯宁成了“作茧自缚”,这之后田溯宁就从网通出局了.
如今,网通的宽带梦想和国际化战略最终将由新的主角来完成.据悉,合并后的新联通将拥有50万人之众,成为中国三家运营商中员工数最多的公司.其中15万人来自中国联通,35万人来自中国网通.
按照业内流行的说法,未来新联通省级分公司以下地市公司的总经理人选将按照4∶6的比例从网通与联通现有的总经理中挑选.根据该地域网通、联通在当地所占市场份额不同,这一比例也会有所调整.
网通集团一位内部人士告诉记者:“最快也要明年初,处级领导和基层员工的安排才会落实.到时候,真正的融合才会真正开始.”

管理层10月15日后宣布

对于新联通成立后人事安排，联通董事长常小兵曾表示，联通及网通合并交易仍有待今年10月14日香港高等法院举行聆讯通过，新联通要到10月15日才正式生效。因此，管理层安排有待新联通正式成立后才公布，而新联通管理层始终要在现有两家公司的管理团队中产生。

在集团公司结构方面,有关人士透露,新联通目前内部确定的部门总数为34个。其中市场部、建设部、运维部、计费部等生产性部门将分别组建移动和固定两个部门,各司其职。来自中国网通的风险部、董事办将考虑保留。人力部、综合部、财务部、审计部、党群工会、监察室等将考虑合二为一。省、地方市公司在进行机构设置时也将参考这样的部门建制。

中国网通将全面退市

据了解，中国联通、中国网通上市公司合并方案已于9月16、17日获得双方股东大会的高票通过，昨天合并计划已经获得香港高等法院批准，中国网通将于今天分别于香港联交所及纽约证券交易所撤销上市。

10月9日，位于金融街的中国网通总部，已经摘下了“中国网通”标牌。

据悉，10月以来,网通的营业厅已经逐步并入联通,打上了联通的标识,新联通的自有营业厅数量也因此增至18000个左右,缓解了此前联通将北方县以下营业厅全部划转给中国电信之后所带来的压力。按照常小兵自己的预测,两家公司整合的全部工作将于合并生效后一年内完成。

此前，中国联通发布与网通重组的详细公告称，经双方共同确认，10月15日新联通正式成立后，中国网通将成为其全资附属公司。另外，在协议生效后，中国联通香港上市公司名称将由“中国联合通信股份有限公司”更改为“中国联合网络通信（香港）股份有限公司”。