西安北站是郑西铁路客运专线上最重要的枢纽站之一，是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化特大型交通枢纽。

　西安铁路北站位于西安城区北部即城市中轴未央路、城市三环路及绕城高速公路交通枢纽衔接处。

　主要功能分区大致为三层式，最上层为高架出发层，中间为站台层，最下层为到达层。

　旅客流线引入“高进低出”立体分离的设计理念，使进站客流和出站客流分层流动，互不干扰。

　本设计立意为“唐风汉韵，盛世华章”。立面取意于唐大明宫含元殿，运用新技术，新结构，新材料传承汉唐风韵，体现和谐发展的时代精神。

　整个屋顶采用七个单元体组成的折板体系钢屋盖，既有大屋顶的神韵，又是现代新型结构技术的体现，达到历史文脉与现代科技的完美统一。

   新长沙站是站房高峰小时旅客发送呈9800人，站房总建筑面积18.5万平方米，站房投资15亿人民币。

　新长沙站采用“线侧”与“高架”相结合的功能流线，体现“效率第一”的原则。站房设计体现以人为本、以流线为主的思想，充分考虑旅客的活动规律，合理组织站内外各类交通流线，强调旅客进出站的便捷性。内部空间设计简洁明了，清晰可读，具有明确的引导性。

　长沙作为一个创建中的国家山水园林城市，凸显“山水洲城”的地域特征。位于浏阳河岸边的新长沙站，具有灵动的外观特征，山与水的波形曲线，形成建筑外观与内部空间的主题“山与水的交响”。

　大空间建筑的结构形式与建筑空间完美结合，浑然一体。树枝状的钢结构支撑体系具有强烈的形式美感，强化了站房的独特性。

    杭州东站是一个特大型交通枢纽站房。站房最高聚集人数15000人，站房总建筑面积28万平方米，总投资约30亿人民币。

　杭州东站是“长三角”重要的现代化综合交通枢纽，紧邻钱塘江二桥，是杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的标志性建筑，在设计中充分体现杭州“精致和谐，大气开放”的城市形象，体现面向未来的时代精神。站房主体圆润流畅的整体形态，仿佛钱塘江大潮一般，舒展流畅，具有鲜明的形象特征。

　杭州东站包含有磁悬浮、地铁等轨道交通系统，旅客流线较为复杂，平面设计在完整的大空间体系中实现多种交通流线的高效衔接，方便换乘。

　杭州东站大量采用新的建筑技术和新材料新设备新工艺，注重节能与环保，实施可持续发展策略。

    新郑州站是特大型交通枢纽站房。站房最高聚集人数7000人，总建筑面积48万平方米，站房投资约35亿人民币。

　大型车站是一个城市的门户，体现一个城市的风貌和形象特质。一个富有特色的车站建筑往往能引起人们对城市的记忆。富有历史文化内涵和地域特色的大型交通枢纽将成为城市发展的标志。

　设计方案中采用“城市之门”的设计理念。立面造型隐含了青铜器——鼎的形象，简洁抽象，厚重沉稳，体现中原文化特征。建筑倾斜的边角透露出强大的力度，形成强烈的动感，体现交通建筑的特点。

　本方案在立面图上打破了高架站房正面主体部分被高架桥分离的常规模式，建筑主体浑然一体，直接坐落于广场上，拔地而起，气势恢宏。

　高架站房采用机场化的旅客流线，有效减少了旅客的步行距离。各类交通的换乘在架空的地面层进行，便捷而明晰，实现“零距离”换乘。

    太原南站是石太铁路客运专线上最重要的枢纽站之一，是一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽。

　一、总体布局
　主体站房对称布置在站台中心线上，西广场为主广场，其北侧是公交停车场，中部是步行广场，南侧是出租车落客区和社会停车场。充分利用城市地下空间，提出地下大型商业购物中心的规划理念。

　二、平面功能
　1、高架层：划分为中间的候车大厅和两端的候车厅及服务区。候车厅均在紧邻绿色通道一侧设置上述区域，管理用房，设备用房，公共卫生间等组合其中。

　2、站台层：基本站台一侧为进站广厅和基本站台候车厅。进站广厅内包括售票服务、安检口及咨询、商业服务等。贵宾及团体候车厅设直接进出口并分别配有停车场。

　3、地下出站层：出站大厅是地下出站层的核心空间，大量设备用房设在地下出站层出站大厅出口处两侧。地下出站广场西部设置地铁站厅出入口，地铁站的出入口能与站房旅客流线进行无缝衔接。

　三、空间形态与建筑造型
　唐风：中国木构建筑文化中灿烂辉煌的篇章——“唐风”建筑在山西完整地保存着。太原南站屋顶的钢结构单元，汲取唐朝宫殿斗拱及飞檐的形象特征，——通过现代结构表达传统建筑形式之美，使人感受到中国传统空间的华丽与典雅。

　晋韵：明清晋商，称雄中国商界数百年。晋商的辉煌造就了汾河两岸精美、华丽的传统民居建筑。建筑立面上的仿青砖石材组合墙面，使人们联想到山西传统民居中的建筑细节，亲切而自然，体现晋韵之美。

    西宁站是青藏铁路线上的起点，也是最重要的枢纽站，是一座集铁路、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽。

　西宁站位于西宁市区北部建国路互助路交汇处。新站房的南面为城市中心区，是城市主干道建国路的对景，我们把车站的南广场作为车站的主广场。配套建设了规模较大的立体的景观及交通广场，作为车站与城市的连结纽带。

　平面采用线侧式站房，“上进下出”。旅客可经进站天桥进站候车，由出站地道出站。互不干扰。

　作为城市轴线的重要节点和新地标，在绵延起伏的自然山体衬托下，新站房和广场的空间形态再现了气势恢弘的高原建筑特色。

　现代的单元式钢结构体系与传统的地域建筑形象高度统一。轻巧的斜撑支撑着悬挑出外墙的金属檐口让建筑体量在厚重古朴中也增加了强烈的现代感。

　站房部分由六组梯形体块组成富有韵律的立面空间序列，传达出浓郁的地域文化内涵，厚重的实墙面符合高原建筑气质，也适应当地的气候特点，利于节能。在绵延起伏的自然山体衬托下，新站房和广场的空间形态体现了气势恢弘的西部高原建筑特色，站房部分由简洁的形体有机组成，着力体现厚重雄浑的感觉，与高原的壮美相呼应，塑造气势宏大的整体性和象征性。

    厦门西站位于厦门市集美区北部的后溪镇岩内村境内。车站南北侧均设站前广场，南广场为主广场，北广场为交通广场。

　厦门西站平面采取高架候车的形式，采用旅客流线“上进下出”的设计构思，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。广场层中部为旅客到达的出站厅及出站广场，南北侧均设出口，广场地面层南北侧两翼为出租车、公交车辆停车场，社会车停车场设在广场地下层。优化外部城市路网，将外部交通与进站交通剥离，使站区形成完整的自用环线，提高站区内部交通完整性，减少对城市交通的影响。所有交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。

　车站进出站大厅分层设置，均位于站房中部，形成“上进下出”客流组织模式，与各类停车场及站台均保持便捷均衡的步行距离，高效集散，快速疏解。

　新建厦门西站采用巨型空间桁架支撑网架结构体系，创造出体现结构力学之美的轻盈屋盖，仿似腾飞双翼。闽南民居的最大特点是比较普遍地采用一种两端开叉的“燕尾脊”。 巨型空间桁架支撑网架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居意象。

　总体造型构思巧妙、独具特色。新颖、流畅的形体，加以轻盈、富有张力的钢结构，使整体形象充分代表厦门的城市精神与面貌，充满时代特征，彰显地域特色，饱含民族情怀，深藏文化底蕴。

    今天准备战斗的地点，陇海铁路渭南站以东大约500公里处，左边依次是陇海铁路的上行线，下行线，桥上的铁路就是宁西铁路。

    担当某临客牵引任务的ss4g机车，原来最早新丰段值乘新丰--华山交路的机车只有2台，现在似乎有10台了。

    西安段的当家帅哥ss7d机车牵引的某车高速通过陇海铁路尤河段

    洛阳的ss6机车双机牵引大列

    新丰的ss4g牵引的大列通过尤河桥

    还是洛阳的ss6双机

    新丰段的ss4g机车牵引货列通过

    依然是洛阳段的ss6机车

    宁西线上逐渐远去的ss7d机车

     西安段的ss7e机车牵引某25G车通过

洛阳的6K机车牵引大列通过

   新段的ss4g牵引的绿皮和西段的ss7d牵引的红皮在灞河大桥上交汇

    西段的ss7e美女牵引的25G车体通过

   安康段的ss7c牵引的西安--汉中的车通过西康线灞河大桥

    洛阳（三门峡西）段的ss6机车现在越来越少见了

    西段的ss7d机车牵引的某25G列车通过陇海灞河大桥

    襄樊段的df4d牵引的L306次列车奔向广州

    西段的ss7d牵引的绿皮通过西康灞河特大桥，奔向成都

    洛阳的6K牵引的油罐大列向着西安东前进

    又见美女ss7e牵引的大列通过

    ss7d牵引的某车通过

    新段的ss4g牵引的大列奔向宝鸡~

    9月26日下午，兰渝铁路开工仪式在兰州市安宁区沙井驿举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江及甘肃省委书记陆浩、陕西陕西省副省长姚引良、四川省省长蒋巨峰、中共中央政治局委员、重庆市委书记薄熙来及重庆市市长王鸿和国家发改委副主任王金祥、铁道部部长刘志军，副部长卢春房等领导出席了开工动员大会，并挥锹为兰渝铁路开工奠基。

    一、项目概况
1、建设意义
    兰渝铁路是西部大开发、全面建设小康和谐社会的基础设施；是贯彻科学发展观，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”的需要；是实现区域协调发展和实现“良性互动”的需要；是铁路实现又好又快发展、建设发达路网和全面提升西部铁路竞争力的需要；是民族大团结、维护民族地区政治稳定，发展地方经济的需要；是提高战备能力，开辟两大区域新的战略通道的需要。因此，建设兰渝铁路是非常必要的，也是十分迫切的。
2、线路走向
    线路自兰州枢纽东端客货分线引出，在金崖疏解后客货共线，逆宛川河而上，经高崖镇分别以两特长隧道穿越胡麻岭和黑山至杨家川，经渭源、过大草滩足坡而下以特长隧道穿越洮河与渭河分水岭——木寨岭至岷县；出站后以特长隧道穿黄河与长江分水岭麻子川梁设哈达铺站，后线路足坡南下，跨秋末河及212国道；线路沿小岷江左岸靠山以隧道群通过，并跨油坊沟经宕昌至沙湾；跨角弓沟沿白龙江左岸以隧道群行进至两水，为协调陇南市城市规划发展，绕避不良地质，线路以隧道穿城市北水寺山，于汉王附近设陇南站；再两跨白龙江及212国道，经透防以特长隧道穿越西秦岭，跨越洛塘河及省道206、拟建兰海高速公路；顺河设洛塘河站；出站后顺大团鱼河靠山足坡而下，于枫相院附近跨大团鱼河；为减少对自然保护区的影响，以隧道群通过裕河、毛寨两省级自然保护区实验区，跨柳家河，于杜家院附近跨汉道河，并设姚渡站；出站后，以特长隧道穿越龙池山，沿白龙湖景区（库区）外缘布线，经广元嘉陵江源湿地自然保护区实验区后，在羊木设站，从广元站北端引入广元站。
    出广元站后实施客货分线，客车线取直至两河口设越行站并预留直通场条件，货车左线利用既有宝成线，右线上跨客车线后接入既有广元南站，出站后分左右线引入两河口站。此后，线路跨嘉陵江，连续穿轩盘岭隧道、明觉寺隧道、梅岭关隧道、九房坡隧道后至戴家坡设太公站。线路继续穿玄真观隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，经鸳溪口至苍溪巢丝厂西侧跨嘉陵江，于嘉陵江西岸庙子垭设苍溪站。出站后线路沿嘉陵江南下，跨白水河后至江南镇鹤长村设阆中站。出阆中站线路沿G212国道西侧继续南行，至金星镇李家坪设南部站，出站后，线路跨G212国道及西河，经水音至龙桂设站，此后线路沿芦溪河而行，经芦溪场至正觉寺跨嘉陵江后引入既有南充东站。出南充东站线路分岔，分别接入遂渝线渭沱站和襄渝线高兴站。
    贯通方案（接入遂渝线渭沱站方案）：线路自南充东经南充至南充西段利用达成线增建第二线工程，并于三板桥新设南充西站。此后，线路基本沿G212国道而行，经曲水后至李渡设站，经烈面至万善镇西侧2km处羊城坝设武胜站。出站后，线路穿芭蕉湾隧道，经三庙至蓼子村后至渭沱接入遂渝线，并新设渭沱站。出站后利用遂渝线增建第二线工程至北碚北后进入重庆枢纽，新建第三、四线至蔡家站，蔡家站至重庆北站新建双线后引入重庆北站北场。货车线自磨心坡－北碚北疏解区至团结村集装箱中心站增建第二线，并于兴隆场新建规模为三级六场编组站。
    南充东至高兴段：线路自CK769+600的线路所引出后，下穿达成铁路及兰渝正线，并以联络线方式引入南充东站。此后线路跨团滩河、G318国道及南（充）广（安）高速公路后设老君站，连续穿万家乡隧道、敲梆坡隧道后至兴隆设站，穿高升隧道后设北城站，跨高速公路匝道后至向家沟设岳池站，车站位于城区东北部，距离城区2km左右。出站后线路穿南峰隧道，上跨南广高速公路后至枣山镇李家湾设[**已屏蔽**]南站，车站位于高速公路侧500m左右，距离城区中心3km，出站后线路又跨高速公路，紧坡而下，跨渠江设中和站后分左右线引入襄渝线高兴站。
    兰渝铁路兰州东至北碚北新建双线中甘肃境内长436km，陕西境内长15km，四川境内长302km，重庆境内长67km。另南充至高兴段单线94km位于四川省境内。
   3、主要技术标准

4、主要工程内容
    (1) 兰渝线兰州枢纽配套工程
    ①新建枢纽北环货车线
    北环货车线金崖至石岗长约60km，其中隧道42388m/23座，桥长26530m/41座，桥遂占线路长度70％；新建包兰联络线5.42km，新建青白石、大沙坪两处车站。
    ② 新建兰州北编组站
    车站规模三级七场：分别新建上下行到达场、调车场、出发场及交换场，车站西端机务段、东端折返段，新建站修所。
    （2）兰州至广元段
    新建线路正线长度491.4km，其中正线路基长度71.5km，占全线总长的14.5%，桥隧长度419.9km,占85.5%。工程设特大、大、中桥127座，隧道71座，其中长度大于10km的特长隧道11座，重点工程西秦岭隧道长度达29.7km。
    工程永久占地1354.5hm2，临时占地1303.3hm2，土地类别主要为旱地、荒地等；工程填方1476万m3，挖方（含出碴）8924万m3，产生弃土弃碴7696万m3。本工程正线将拆迁建筑物约67万m2，兰州枢纽拆迁建筑物约38万m2，拆迁居民一般采取货币补偿、就近安置的方式。工程砍伐林木1.7万余株。
    兰州枢纽于兰州市安宁区沙井驿新建兰州北编组站，车站规模三级七场，新建青白石中间站、大沙坪越行站。正线共设车站16处，分别为兰州东站、金崖、张家庄、杨家川、渭源、大草滩、岷县、哈达铺、宕昌、沙湾、两水、陇南、透防、洛塘河、姚渡、羊木站，工程新增定员3208人。
    本段铁路正线投资估算总额为3523964.9万元，技术经济指标为7247万元/正线km；兰州枢纽投资估算总额为606623.3万元，技术经济指标为6326.84万元/正线km。建设工期6年。
    （3）广元至重庆段（含南充东至高兴段）
    广元（含）至重庆北站（不含）贯通方案全段运营长度376.383km；广元（含）至渭沱正线建筑长度328.538km，重庆枢纽内正线建筑长度26.141km；其中双线280.474km，单线86.746km；联络线及其他线建筑长度70.422km（单线）。南充东至高兴段正线建筑长度93.639km，联络线长度5.535km，改建襄渝线长度1.993km（双线）。
    全段共占用土地2559.93hm2，其中永久用地1935.22hm2，临时用地624.71hm2。土石方工程共计10707.09×104m3，其中挖方7963.65×104m3；填方2743.44×104m3。经土石方调配及用作建材综合利用后，全段利用方为2743.44×104m3，产生弃方为4830.53×104m3，设置弃碴场142处，不需向外借方。全段路基（含重庆枢纽）长271.90km；共设桥梁259座，计长106222.53延长米，占线路总长的19.73%，涵洞1310座，计长40127横长米；共设隧道172座，计长196776延长米，占线路总长的36.54%；全段共设36个车站（含线路所），其中新建站23个，既有改建站13个。工程拆迁建筑物面积为76.90×104m2，其中拆迁居民住房53.80×104m2。
    本项目广元至重庆段工程总投资3283466.02万元，施工总工期为4.5年。
    （4）资金来源
    兰渝铁路资本金按照项目总投资的50%考虑，其余50% 采用法人负责融资解决（其中计划外资贷款3亿美元）。项目资本金由铁道部出资55%；另外45% 申请国债资金35亿元，其余由三省（市）按各自境内铁路投资比例分担，征地拆迁补偿费用按国家有关规定并经各方认可，可作为三省（市）出资计入资本金。

    改建铁路西安安康线增建第二线工程位于陕西省，线路北起陇海铁路窑村（灞桥）车站，经西安市灞桥、长安区，沿既有18.46km双线隧道穿越秦岭后，再经柞水、镇安、旬阳，南抵终点安康市旬阳北站，全线长203.37 km，其中新建线路建筑长度180.68km，行政区划上依次行经陕西省西安市、商洛市和安康市。

2、主要技术标准

    ⑴铁路等级：Ⅰ级。

    ⑵正线数目：双线。

    ⑶限制坡度：6‰、双机13‰。

    ⑷路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：

    既有线100～120km/h，最小曲线半径一般800m，困难550m（个别保留500m）；

    增建二线160km/h，最小曲线半径一般2000m，困难1600m。（利用既有线区段维持现状）

    ⑸牵引种类：电力。

    ⑹机车类型：货运机车暂按SS4型，客运机车暂按SS7E型。

    ⑺牵引质量：4000t。

    ⑻到发线有效长度：850m，预留1050m。

    ⑼机车交路

    西安机务段的电力机车担当西安至安康、江北（重庆）、汉中、十堰、襄樊间的机车交路，成都机务段的电力机车担当成都至安康、西安间的机车交路。

新丰镇机务段的电力机车担当新丰镇至安康、重庆西、襄樊北间的机车交路。

    ⑽闭塞类型：自动闭塞。

    3、主要工程内容

    本项目为国铁Ⅰ级电气化铁路，增建二线速度目标值160 km／h。预测西安至安康段近期客车41对，货车44对。

    本工程新建大中桥31060.3m/69座，新建隧道105675.8m/59座，桥隧总长136.95km，占线路长度的75.8%；改建车站10处，其中中间站4处，越行站6处；全线占地411.45hm2，其中，永久占地169.77hm2，临时占地241.68hm2；土石方填挖总量约1248.1万m3，其中，填方约222.4万m3，挖方1025.8万m3（含隧道挖方767.5万m3），外借方74.4万m3，弃土弃渣量877.8万m3；全线初步设置取土场17处，弃土弃渣场47处，砂石料场18处；全线新修、整修便道约59.4km，其中，新修施工便道29.7km，整修既有道路29.66km；全线拆迁房屋122070m2，拆迁居民住户约500户；本工程总投资798292.79万元，其中静态投资总额为709706.15万元，土建投资471313.6万元，由铁道部投资。

    本项目计划2008年8月开工，2011年6月底建成，总工期为3年，建设单位为西安铁路局。

    夕阳无限好，只是尽黄昏啊，在这样的场景下，用相机记录下此刻的美景，纵然这些即将逝去，依然无有遗憾。

    很喜欢在这样的时候，爬在机车前面，迎着彩霞向前，看着前面钢轨不断的延伸着向遥远的前方，真希望这样的旅行没有终点。

    每一次旅行，都是放飞心情，不在乎旅途，不在乎目的地，在乎的只是所有眼前看到和感受到的风景。

     铁路的美，在于一种坚毅和刚强的力量，这种钢铁的力量大气磅礴，让人无限的感慨和赞叹，这么生硬而庞大的东西，有一种男人的阳刚质感。

    喜欢火车已经有好多年了，这种感觉一直没有随着时间的流逝而消退，现在想来一直是一个奇迹。

    从喜欢铁路到喜欢上摄影，一切都是一个短暂的瞬间，只是希望这样的影像能伴随着自己，直到永远。

     天色渐渐暗淡，彩霞也逐渐消退，寂静的夜即将来临，能在此刻欣赏这样的一种美，并记录下来，依然足够！

    从这里上的线路，大概位置就在宝成铁路杨家湾车站出站大约1公里多，K13公里处左右，这里是一个千分之二十九点八的上坡。

    由于宝成线坡度过大，所以单机牵引困难，所以宝鸡（含宝鸡东）到秦岭段属于加补区段，在这里客车要在前面再加一个机车，而货车上岭（成都方向）的时候在尾部加两个机车，下岭的时候由于单机制动力不够，所以客车在前面再加一个机车，而货车是在前面和后面各加一个机车。

    补机队的ss4g-7061机车今天加补的上海--成都的1354次，7060这批车是当时DJ1被湖东接走之后从大连厂接来的新车。

    1353/4次原来是绿皮，后来换成空调了，似乎就一组车体是25G的塞拉门，应该是原来成都--广州的车走渝怀线后省下来的一组车体跑的。

    一组双机ss4g牵引的大列从杨家湾方向过来了，在苍茫而高大的大山的背景下，显的特别的壮观。

     前面加补的是补机队的ss4g-0098，这个车也是补机队的老车了，这次宝鸡重新调配DJ1后，还是保留了几台ss4g当补机的。

    南线的本务ss4g-0024牵引的大列过来了，按照前面是单机的推算，后面应该是双击的DJ1加补的。

    事实证明我的推测是正确的，后面果然是两个DJ1双机加补的，距离我上一次见DJ1又是三个月的时间啊。

    一直觉得DJ1是一款非常漂亮的机车，不仅仅在于外观，而且DJ1本身对中国机车工业的整体进步起到了非常大的推动作用。

    高速通过，奔向巍峨的秦岭深山中。

    挂了电话，我觉得心有种被揪的痛，本来这次地震造成了非常巨大的人员伤亡，而宝成铁路作为入川的大动脉，她的畅通，对于地震抢险都将起到非常大的作用，但是在地震的巨大的力量下，由于山体滑坡，导致数万方的山石崩塌，山石甚至将宽80米多的嘉陵江河谷都填满了，将嘉陵江拦腰截断，形成一个巨大的堰塞湖。

    我曾经在陇南工作过两年的时间，那时候因为特别喜欢火车，所以经常在工作之余去徽县附近看火车，拍火车，而且说实话，徽县到虞关区间一直沿着嘉陵江南下，两边都是大山，中间就是河谷，公路和铁路分别在半山，风景确实是绝佳地段。我曾经从徽县嘉陵江隧道一直穿越了6座隧道，到徽县车站，然后穿越了好几座隧道继续向南走过！我特别喜欢那里的风景，但是从来都没有想到，这次灾难居然就发生在那些我曾经熟悉的山水中。

    今天抽空整理了一下自己2003年开始拍摄的109号隧道附近的照片，以及在这次事故中罹难的ss4g-0043的照片，只为这次灾难做一个纪念。

    这张照片是2003年10月17日，我一个人孤身去徽县那边拍摄的，这个地方距离徽县车站也就2公里，109号隧道就是前面这个隧道，长度是726米。

    这个就是109号隧道宝鸡端的隧道口，上面有“毛主席万岁”的字样，从这个推断应该是建成隧道之后为了防止落石或者滑坡，加长了部分棚洞，所以隧道口才是现在这个样子的。

    站在109号隧道的顶部遥望徽县车站方向，是一个很大的曲线，然后沿着河谷顺山修建的，由于两侧地质不良，所以建有大规模的护坡。

   这个是我在嘉陵江河谷中拍摄的109号隧道的外面，有一个很漂亮的瀑布，从这里也可以看到山中间有护坡，这里应该就是长期地质不良地段。

    这个就是109号隧道的成都端（南边）的隧道口，由于这里地形的限制，这个隧道是一个曲线隧道，中间有明洞部分。

    这张照片是2003年12月拍摄的，从图片中可以看到有一个ss4g正在从110号隧道出来，即将准备进入109号隧道。

    这个是2006年我从广元到宝鸡的路上拍摄的109号隧道的入口，总这里可以很清楚的看到宝成线在这一段是非常艰险的。

    就在车进入隧道的一瞬间拍摄的嘉陵江峡谷，由于是冬季，可以看到嘉陵江的水面还是比较小的。

    本次事故中罹难的机车，ss4g-0043号机车，这张照片拍摄于2003年12月，拍摄的地点就是在徽县火车站，距离本次出事的地点就2公里多。

    这个也许是我最后一次拍摄的ss4g-0043机车，时间是在2007年，地点是在马蹄湾车站。谁也没有想到，也许这次居然成了永远。

    再看看当天事故发生现场的惨状吧，浓烟滚滚的，数万方的石块从山上垮塌，将嘉陵江直接拦腰截断。隧道里500多吨油品燃烧。

    已经被巨大的石块掩埋了的ss4g机车，从这里可以比较看出落石有多么的大，几乎是全部将机车掩埋了。

     熊熊大火已经将山头全部都熏黑了，整个场面真是惨不忍睹！